2022年5月31日，是肯尼亚蒙内铁路经营两纪念日！截止到此前，已总计运输300数十万游客，运输44万只标准箱，安全运营731天。
现阶段，蒙内铁路每日投运2对(4列)旅客列车，均值客座率90%以上。投运9对(18列)大货车。
2017年5月31日，肯尼亚蒙巴萨至内罗毕的标轨铁路线宣布完工全线通车。2年过去，蒙内铁路早已变成肯尼亚群众平常生活中必不可少的交通出行。与搭建于一百多年前的米轨铁路线对比，现如今的蒙内铁路的确是既可靠又便捷，每日飞奔在蒙巴萨与北京首都内罗毕中间的这种火车如网络加速器一般，为肯尼亚社会发展与经济发展引入了强劲魅力。
“看见大家的机车疾驰在非洲大草原上，大家十分骄傲！”中车戚墅堰企业肯尼亚维保业务部经理管敏玮 时时刻刻情系着机车。两年前，56台机车在中车戚墅堰企业生产制造进行，飘洋过海赶到了这片非洲草原，打开了东非规范轮距铁路线经营的新时期。
一家开在境外的机车“汽车4S店”
造成人最选车。从最开始追踪肯尼亚蒙内铁路机车新项目订单信息起，中车戚墅堰企业借助本身“既造成又修汽车”的特有优点，急小区业主所急，忧业主所忧，明确提出了“生产制造 服务项目”的系统软件解决方法，获得了住户的高度肯定，完成了内燃机机车服务行业走向世界的总体目标。
足不兴则迹很近。从起初的产品宣传计划方案中，机车维保方案、花费计算等信息都早已清楚在列，集中体现了戚墅堰企业以客户为核心的销售市场核心理念。中车戚墅堰企业生产工艺部副科长何荣年 在承担维保计划方案的期内，他带上新项目组员细心反复推敲计划方案，细腻剖析各类成本费，根据积放技术规范的提升，找到彼此均令人满意的最好计划方案。何荣年说：“通过合理的论述和剖析，团队融合肯尼亚应用具体，在中国完善的修程修制根本上开展了适应能力改善，制订出了成本费更低、更为合乎顾客具体要的维保计划方案。”
接着的9个月里，项目风险管理核心高品质地完成了56台机车的按时交货，反映出了“中车速率”，获得了肯尼亚小区业主的极度称赞。当第一批机车到达肯尼亚后，企业当场发车精英团队紧密配合蒙内铁路投入运营前的联动联试工作中，机车担负了多种过载的实验每日任务，极致的主要表现获得了双方的充分肯定，尤其是当场发车工作人员的爱岗敬业和专业技能水准，深深感动了蒙内运营方，在2017年3月企业获得了机车全维护保养的项目合作，这为后期全方位进行机车维保工作中奠定了稳固的基本。
2017年9月29日，肯尼亚56台机车维保新项目取得成功签订，这也是企业全球化发展趋势的一个里程碑式事情，这将为企业更快的扩展国外市场，构建国外市场“生产制造 服务项目”业务流程服务平台，执行创新商业模式和工作经验移殖具备深刻影响。
2018年7月11日，中车戚墅堰企业再度挑选肯尼亚维保新项目做为国际化经营的改革创新示范点，开设了肯尼亚维保业务部，以期从品牌营销、行政工作、智能安防管理体系、质量管理体系和属地化职工塑造等各个方面下手，丰富多彩新商业模式的含义，产生可以拷贝的成功案例。业务部开设后积极主动落实企业规定，秣马厉兵，胆大自主创新，汇总并提炼出建立了12个单位管理条例、61个技术性品质文档及其相对性完备的属地化职工培养方案。与此同时，企业里面也新政策出台，运用业务部这一国外服务平台，在设计方案、加工工艺等专业标准下派国际化人才轮番到肯尼亚当场锻练。
做为肯尼亚机车室内设计师的顾长春亚泰 首先请战：“我觉得见到亲自设计方案的机车纵横驰骋在非洲大草原上，并为他们服务保障！”
一群确保安全运营的守卫者
掌握蒙内铁路的人会注意到它有一个独到之处，那么就是以蒙巴萨到内罗毕400公里的区段需要历经从零海拔高度到高原地区的衔接，机车行车历程中一直处在上坡情况。如此磨练机车特性的路线并没让来源于我国的机车溃不成军。截至2019年5月31日，蒙内铁路已安全运营731天，完成了无安全生产事故、无消费者投诉，而这后面离不了肯尼亚维保业务部职工的辛勤付出。
刘君清 是维保精英团队中的一员，承担企业生产管理。早晨六点，闹铃一响，他便会按时醒来。洗脸结束后，他会先去储备棚及发车场地转一圈，了解一下前一天晚上回段机车的状况，查询交接班记录及晚班储备检查记录，然后公布当日的生产规划并提前准备早班会材料。这种工作中所有要在早班开会进行。八点十分，早班会开始了。“今日，大家会对CDD5C1机车开展双学位辅修，大伙儿在运行时要留意以下几个方面……”会议后，大伙儿就分别迈向岗位，忙碌的工作中从此逐渐。